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經過13小時、12380公里航程，西甲豪門巴塞隆納今早抵達日本參戰2015國際足總俱樂部世界盃，首戰將在12月17日於橫濱國際球場對上中超五連霸冠軍廣州恆大淘寶，陣中巴西球星Neymar受訪時表示，如果大家都做好份內的事，一定能夠拿下冠軍頭銜。
「這是一次很好的機會去贏下冠軍獎盃，這對所有球員來說都是一個夢想。如果我們在場上持續打出應有的表現，這個冠軍獎盃勢在必得。」Neymar說。
「好消息是，巴薩的每一位成員都對勝利強烈渴望，總是追求勝利以及進步，我們從不滿足於現況。」
世俱盃自FIFA從2000年舉辦以來，巴薩曾在2009、2011二奪金盃，與巴西的哥林多人並列大會最多，此次將挑戰獨享紀錄，若能順利過得頭關，冠軍戰的對手將從2015的J聯盟冠軍廣島三箭以及2015南美解放者盃冠軍河床競技的對戰結果中產生。
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理智在追問：一個城市到底需要多少輛自行車？它來的如此之快，迅速成為城市的風景線；它的價格又及其便宜，一個小時只要1塊錢（以人民幣計算，以下同），甚至還常常免費；它在不到2年的時間裡，吸引了近20個玩家和100億資金。
根據青年公社報導，然而，把資本的亢奮和焦灼拋在一邊，當小橙和小黃們流淌在街巷，享受著免費和春光的人們，情感上又是多麼愉悅。作為創投界的『爆款』，共用單車在理智與情感的衝突中，忐忑的等待著決戰時刻的到來。
共用單車太多了，城省錢市都裝不下了
『自行車廠家接到我們這麼大的訂單都被嚇到了！在無錫工廠，每天生產1.4萬輛自行車。』摩拜單車創始人胡瑋煒的感慨不僅引起了李克強總理的濃厚興趣，也讓這家年輕的公司一下子站到了虛實經濟、新舊動能轉換的時代風口上。
『ofo集群眾之力的產能是3萬輛／天，預計年底總投放量達到1000萬輛。』ofo創始人兼CEO戴威是從北大經濟學專業畢業的高材生，對數字異常敏感。『這個市場太大了，大陸十幾億人口，光存量車就有4億輛，我每天投放10萬輛也要10年才能達到這個規模。』戴威在接受媒體採訪時表示。
單車投放的狂潮正在湧來，僅摩拜單車、ofo兩家巨頭在2017年的投放量就接近2000萬輛，產能預計達到3000萬輛。但這依然不能阻擋其搶購他共用單車品牌殺向這片海洋。根據公開報導，如今市場上的共用單車品牌約有15家至20家，已在全國30多個城市投放，投放數量過百萬。
投資了摩拜的騰訊公司創始人兼首席執行官馬化騰也有同樣的擔憂，『在資本的推動下，滿大街的車子，什麼顏色都有，街頭不夠擺了，而且現在又產生了新的問題。』
根據騰訊創業的調研，北上廣深四個一線城市的人口數共計7132萬，現有的共用單車投放量達108萬輛，若未來ofo和摩拜繼續進行投放，可以達到181萬輛，這遠遠消耗不了3000萬的單車產能。即便是共用單車下沉到二、三、四線城市，一共需要約1745萬輛車，這距離ofo與摩拜今年3000萬輛的訂單總和仍有不小的差距。
錢還在燒，40億單車押金被吐槽
剛剛過去的一周，白領小姜驚喜的發現，摩拜和ofo單車可以免費騎了。『前腳收到摩拜單車的短信說3月6日至12日全國「兩會」期間免費騎車，後腳ofo的短信就來了，時間、理由一模一樣。』
為什麼要在『兩會』期間推出免費騎車活動？ofo公關部對北京晨報記者表示，主要是因為在『兩會』期間有可能出現交通管理措施，人們出行不方便。另外，春天氣溫回升，借此鼓勵市民使用共用單車。摩拜單車公關部對北京晨報記者的回答也很類似，此次免費騎車活動，是摩拜單車按照計劃開展的一系列營銷活動的一部分，一方面是為了回饋消費者對於摩拜單車的厚愛，另一方面也是為了繼續推動普及綠色出行、低碳出行的生活理念。
免費成功的刺激了用戶的增長。雖然沒有透露具體數字，但摩拜單車和ofo都告訴北京晨報記者，過去兩個月進行的免費騎行、充返優惠等一系列營銷手段提高了單車的活躍用戶量，新增用戶增長強勁。
但押金問題隨之浮出水面。今年1月，摩拜單車和ofo均宣布用戶數量超過1000萬。按照二者分別以299元、99元的押金計算，兩家平台的押金相加近40億元，但是各大單車平台對於押金的去向卻諱莫如深。
關於押金的吐槽也在不斷增多。根據摩拜單車的押金退還規則，用戶申請退還押金時，需要2到7個工作日才能到帳。摩拜單車表示，退還時間受銀行等支付通道結算周期影響。押金『秒退』的ofo，也出現過用戶針對餘額無法退款的聲討。
對於敏感的押金，摩拜和ofo都強調會專款專用，但已有法律界學者表示，共用單車平台對『押金』的占有，涉嫌非法吸收公眾存款，應引入由監管層認可的第三方存托管機構進行托管。
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